--- title: "Vehículos eléctricos: los retos que la industria enfrenta para su crecimiento" date: 2022-08-23T13:07:50Z modified: 2025-03-04T07:42:14Z permalink: "https://www.autosrodando.com/vehiculos-electricos-los-retos-que-la-industria-enfrenta-para-su-crecimiento/" type: post status: publish excerpt: "" wpid: 131726 categories: - Eléctricos Híbridos - Noticias Nacionales featured_image: "https://www.autosrodando.com/wp-content/uploads/2022/08/1-6.jpg.webp" featured_image_alt: Vehículos Eléctricos restos de la industria timestamp: 2025-03-04T07:42:14Z tags: - Eléctricos Híbridos - Noticias Nacionales --- ## _ Desde 2010, se han invertido entre $115 y $120 mil millones de dólares en soluciones para los vehículos eléctricos,_ _ McKinsey estima que entre 2021 y 2030, su venta pase de 6.5 a 40 millones de unidades vendidas en el mundo._ _ Será necesario que el ecosistema automotriz aborde algunas limitaciones antes de que la producción y las ventas de VE puedan ganar escala._ El sector automotor está en el umbral de cambios no vistos desde que el Ford Modelo T salió de la línea de producción a principios del siglo veinte, en la media en la que las nuevas regulaciones, tecnologías y preferencias de los consumidores transforman sus productos y modelos de negocio. Una mayor parte de esta transformación se ha enfocado en la transición a [vehículos eléctricos](https://autosrodando.com/category/segmentos/electricos-hibridos/ "vehículos eléctricos"), cuyo crecimiento ha aumentado significativamente en los últimos años y ha superado las expectativas, más allá del transporte tradicional. Desde 2010, se han invertido $280 mil millones de dólares en soluciones innovadoras de hardware y software para automóviles, de los cuales casi la mitad (entre $115 y $120 mil millones de dólares), se destinó a vehículos eléctricos. Los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores de componentes superaron en rendimiento a empresas en muchos otros sectores prósperos, incluidos los de alta tecnología y productos químicos. Así mismo, este sector fue uno de los pocos que, durante la pandemia, generó un retorno del 79% entre el 2020 y 2022. Aunque McKinsey estima que entre 2021 y 2030, la venta de vehículos eléctricos pase de 6.5 a 40 millones de unidades vendidas en el mundo, las proyecciones optimistas vienen con unas advertencias. Si bien la demanda de los consumidores parece clara, el ecosistema automotriz necesita abordar tres limitaciones antes de que la producción y las ventas de VE puedan ganar escala. Estas son: dificultades para obtener suficientes materias primas, incluidos litio, níquel y cobalto, que se utilizan en las baterías; una cantidad insuficiente de gigafábricas que producen baterías, así como una baja productividad dentro de las instalaciones existentes y una infraestructura de carga pública que será importante construir para mantener el ritmo de la cantidad de vehículos eléctricos en la carretera. A continuación, algunos de los principales retos que la industria puede enfrentar y cómo pueden sortearse:  #### Construir gigafábricas y hacer que funcionen Las instalaciones extremadamente grandes donde se producen la mayoría de las baterías se denominan gigafábricas, ya que la capacidad anual que producen supera un gigavatio. Hoy en día, los operadores de gigafábricas se enfrentan a dos obstáculos: construcción, debido a su gran estructura y eficiencia operativa una vez se abren. Si continúa la tendencia actual de retrasos en el inicio de la producción, Una investigación reciente McKinsey estima que solo en América del Norte, el 30% de la nueva capacidad anual agregada estaría en riesgo para 2025, lo que podría dejar a más de 300,000 vehículos sin baterías cada año en esa región. Para mitigar estos riesgos, los operadores de gigafábricas pueden enfocarse en una mayor contratación de talento para la construcción durante la fase de planeación del sitio o antes. Además, pueden prestar atención temprana a los estándares de diseño locales y a las preocupaciones regulatorias, como las aguas residuales, y al utilizar proveedores dentro de la base industrial local que brindan soporte en el sitio y responder a los desafíos de calidad y producción más rápidamente. Si el desarrollo de capacidades parece necesario, las gigafábricas pueden beneficiarse de tener una organización intercultural in situ donde los empleados con experiencia global ayuden a los empleados locales a desarrollar competencias estratégicas. La industria cambia y la tecnología de baterías avanza velozmente, así que las empresas se favorecerán de ser ágiles a la hora de adaptar sus esfuerzos de contratación y entrenamiento. Acelerar el despliegue de la infraestructura de carga. Para qué los VE se generalicen, necesitarán una amplia red de soluciones de carga para proporcionar a los conductores un suministro de electricidad adecuado. La mayoría de los países aún no han comprometido fondos suficientes para apoyar la expansión necesaria de la infraestructura de carga. Solo en Estados Unidos, en promedio, se necesitarían más de $35.000 millones para llegar a los 1,2 millones de cargadores públicos requeridos, sin incluir los costos de actualización de la red y la electricidad. Algunas preguntas que pueden hacerse los gobiernos, empresas de servicios públicos y las nuevas empresas de carga para acelerar este proceso son: ¿Dónde deben ubicarse las estaciones de carga?, ¿Qué velocidad de carga es esencial? Y, ¿Cuál es la mejor manera de equilibrar la rentabilidad y la conveniencia? #### Lo que sigue para la industria automotriz Durante la próxima década, la industria automotriz experimentará cambios que no se habían visto en más de un siglo. Por ejemplo, migrar de tecnología ICE a la electrificación, lo cual fomentará el desarrollo de VE que contengan software, conectividad y sistemas de vanguardia, incluidos infoentretenimiento, computadoras de alto rendimiento, funciones avanzadas de sistemas de asistencia al conductor y trenes de potencia eléctricos. Si bien la adopción a gran escala de vehículos [autónomos](https://autosrodando.com/category/segmentos/autonomos/ "autónomos") dependerá del software, la aprobación regulatoria y la aceptación del público, los analistas creen que los vehículos alta o totalmente autónomos podrían avanzar más allá de los proyectos piloto y salir a las calles después de 2025. Por ahora, no se puede hablar de fechas concretas, teniendo en cuenta acontecimientos como la escasez de semiconductores, las limitaciones de materias primas, y la estructura de la industria que podría dinamizarse en los próximos años. La única certeza es que los fabricantes de OEM y otras partes interesadas del sector automotor se beneficiarán de estar preparados para apoyar y fomentar una serie de transiciones en los próximos años y décadas.