--- title: "Citroën Basalt 0 estrellas en seguridad: el duro golpe en Latin NCAP" date: 2025-10-16T10:45:18Z modified: 2025-10-16T10:45:24Z permalink: "https://www.autosrodando.com/citroen-basalt-0-estrellas-en-seguridad-el-duro-golpe-en-latin-ncap/" type: post status: publish excerpt: El Citroën Basalt obtuvo cero estrellas en Latin NCAP por su débil estructura y falta de sistemas de asistencia a la seguridad. wpid: 143388 categories: - Citroën - Noticias Internacionales - Seguridad - SUV´s tags: - Citroën - Noticias Internacionales - Seguridad - SUV´s - Citroën Basalt - Latin NCAP featured_image: "https://www.autosrodando.com/wp-content/uploads/2025/10/Citroen-Basalt-Latin-NCAP-003.jpg" timestamp: 2025-10-16T10:45:24Z --- _¿Cómo puede un vehículo lanzado en **2025** obtener la calificación más baja posible en seguridad? Lo que reveló **Latin NCAP** sobre el nuevo **Citroën Basalt** dejó a muchos con la boca abierta. A continuación, te contamos en detalle qué ocurrió en las pruebas, qué puntos críticos detectó el organismo y qué significa realmente obtener cero estrellas._ ## **Latin NCAP y su papel en la seguridad vehicular** El **Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP)** se ha convertido en una referencia clave para medir la **seguridad de los vehículos** vendidos en la región. Su objetivo es simple pero contundente: informar a los consumidores sobre qué tan bien protege un modelo a sus ocupantes y peatones durante un accidente. Cada año, Latin NCAP realiza diferentes **rondas de ensayos de choque** que incluyen impactos frontales, laterales, de poste, protección de peatones y evaluaciones de asistencia a la seguridad. Los resultados se expresan en un sistema de estrellas que va de **cero a cinco**, donde cinco representa la máxima seguridad posible.  En su **sexta ronda de pruebas de 2025**, el protagonista lamentablemente fue el **Citroën Basalt**, el nuevo SUV coupé de la marca francesa, que no logró superar ni los estándares mínimos de protección. ## **Citroën Basalt cero estrellas: un resultado preocupante** _El Citroën Basalt obtuvo cero estrellas en seguridad según Latin NCAP, tras registrar resultados muy bajos en protección de ocupantes adultos, niños y peatones. La estructura inestable y la ausencia de sistemas avanzados de asistencia fueron determinantes para la calificación final._ El vehículo fue sometido a una serie de ensayos con una versión producida en la planta de **Porto Real (Brasil)**. Esta unidad contaba con **cuatro bolsas de aire** y **control electrónico de estabilidad (ESC)** como equipamiento estándar. Sin embargo, las deficiencias estructurales y la falta de tecnologías de protección activa y pasiva lo llevaron al fondo del ranking. Los porcentajes obtenidos por el Citroën Basalt fueron los siguientes: - **Protección de Ocupante Adulto:** 39,37% - **Protección de Ocupante Infantil:** 58,35% - **Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables:** 53,38% - **Asistencia a la Seguridad:** 34,88% A pesar de contar con algunos elementos de seguridad, los puntajes fueron insuficientes para alcanzar una calificación superior. El resultado final: **cero estrellas**. ## **Estructura inestable y fallos en los sistemas de retención** Uno de los aspectos más preocupantes revelados por **Latin NCAP** fue la **estructura inestable del habitáculo** durante el impacto frontal. Esto significa que el compartimiento del pasajero no resistió adecuadamente las fuerzas del choque, poniendo en riesgo a los ocupantes. Además, se detectó un **refuerzo estructural asimétrico**: el lado del conductor presentaba una protección reforzada, mientras que el del pasajero carecía de ese refuerzo en el umbral inferior, lo que provocó una **deformación desigual**. Este detalle técnico fue clave para que el modelo recibiera una calificación negativa. Durante las pruebas también se evidenció que el **pretensionador del cinturón de seguridad** del pasajero delantero **no funcionó correctamente**, resultando en una **protección débil del pecho**. En la prueba de impacto lateral, el maniquí infantil de tres años golpeó su cabeza contra el interior del vehículo, recibiendo **cero puntos** en esa medición.  ## **Ausencia de bolsas de aire de cortina y ADAS** Otro punto crítico del **Citroën Basalt** fue la **falta de bolsas de aire laterales para la cabeza** y la ausencia de **sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS)**. Estos sistemas, que incluyen alertas de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia o mantenimiento de carril, son hoy fundamentales para prevenir accidentes. Lo más alarmante es que **ni siquiera están disponibles como opcionales**. En contraste, el modelo producido en India —según señaló el propio Latin NCAP— **sí ofrece seis bolsas de aire como estándar**, lo que evidencia una marcada diferencia de estándares entre regiones. ## **Impacto lateral: una debilidad que cuesta puntos** Latin NCAP decidió **no realizar la prueba de impacto lateral de poste**, debido a que el Basalt **carece de protección lateral para la cabeza**, tanto en las filas delanteras como traseras. Por esa razón, el SUV recibió **cero puntos** en esa categoría. Esto demuestra que, ante un impacto contra un poste o árbol, las cabezas de los ocupantes podrían sufrir lesiones graves. En una región donde los accidentes laterales son frecuentes, la ausencia de este tipo de protección representa un riesgo considerable. ## **Avisos de cinturón y protección infantil insuficiente** El informe también destacó fallas en el **sistema de advertencia del cinturón de seguridad**. El Basalt solo cuenta con alerta para el conductor, y esta **no cumple con los requisitos técnicos** establecidos por Latin NCAP, por lo que **no sumó puntos**. En el caso de los **niños**, aunque la protección general fue moderada, hubo problemas con el **anclaje de los sistemas de retención infantil (SRI)** y con el **contacto de la cabeza** del dummy en el impacto lateral. Además, **no dispone de interruptor para desconectar la bolsa de aire del pasajero**, un elemento esencial para la seguridad de los más pequeños. ## **Comparativa: Hyundai Tucson frente al Citroën Basalt** En la misma ronda de pruebas, el **Hyundai Tucson** obtuvo **cinco estrellas**, lo que subraya el contraste entre dos estrategias industriales opuestas. Hyundai decidió **invertir en seguridad**, añadiendo **más bolsas de aire, ESC y tecnologías ADAS**, mientras que Stellantis (grupo al que pertenece Citroën) continúa ofreciendo **niveles de protección inferiores** para el mercado latinoamericano. Según **Stephan Brodziak**, presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP, esta diferencia “**refleja dos visiones corporativas opuestas**”. Mientras Hyundai elevó sus estándares en apenas tres años, Stellantis mantiene políticas que “**comprometen directamente la seguridad de quienes viajan en sus vehículos en América Latina**”. ## **Una política de seguridad desigual** El informe también recordó que, desde 2020, **diez modelos del grupo Stellantis** han sido evaluados con resultados negativos. Entre ellos, el **Fiat Cronos**, el **Peugeot 208 brasileño** y ahora el **Citroën Basalt**, todos con **estructuras inestables o falta de equipamiento de seguridad avanzado**. Latin NCAP insiste en que los consumidores de América Latina **tienen el mismo derecho a la protección** que los usuarios en Europa o India. Sin embargo, muchos fabricantes aún ofrecen **versiones simplificadas y menos seguras** en los mercados emergentes. ## **El desafío de la seguridad vehicular en América Latina** El caso del Citroën Basalt no es un hecho aislado. Refleja un problema estructural de la industria automotriz en la región: **la falta de regulaciones obligatorias equivalentes a las europeas o asiáticas**. Mientras en otros mercados los sistemas ADAS son estándar, en América Latina siguen siendo considerados un lujo. El resultado de cero estrellas no solo representa un golpe a la imagen de Citroën, sino también un **llamado de atención a los gobiernos** para **exigir mayores niveles de seguridad** en los vehículos nuevos.  ## **Repercusiones en el mercado** El **Citroën Basalt** es uno de los lanzamientos más recientes de la marca, posicionado como un SUV coupé accesible dentro del segmento B. Sin embargo, este resultado podría **afectar la confianza del consumidor**, especialmente en países como Brasil, Argentina o México, donde la seguridad es cada vez más valorada. Las redes sociales y foros automotrices ya reflejan la preocupación de los usuarios. Muchos comparan el Basalt con otros modelos del mismo grupo, preguntándose por qué **las versiones vendidas en Europa ofrecen mayor protección** que las destinadas a Latinoamérica. ## **¿Puede mejorar el Citroën Basalt su seguridad?** Sí, pero requiere **una decisión empresarial clara**. Incorporar **seis bolsas de aire**, **refuerzos estructurales simétricos** y **sistemas ADAS** no solo aumentaría su puntuación en Latin NCAP, sino que reforzaría la confianza en la marca. El ejemplo de Hyundai demuestra que **es posible pasar de cero a cinco estrellas** en poco tiempo, siempre que se priorice la seguridad por encima del costo de producción.