¿Y si el verdadero cambio de poder en la movilidad eléctrica ya ocurrió sin que muchos lo notaran? Mientras algunos todavía discuten el futuro del vehículo eléctrico, BYD ya lo está dominando. Y lo hizo en silencio, a toda velocidad, y con números que hablan por sí solos.
- BYD se convirtió en el mayor vendedor mundial de autos eléctricos en 2025
- Los números que explican el sorpasso histórico
- Dos estrategias, dos resultados muy distintos
- El poder del portafolio de BYD
- Híbridos enchufables: equilibrio estratégico
- Expansión internacional: la clave del crecimiento
- Diciembre, una señal para leer con lupa
- Tesla en 2025: señales de desgaste
- Precios, renovación y contexto global
Durante 2025, el fabricante chino BYD superó a Tesla y se coronó como el mayor vendedor mundial de autos eléctricos, marcando un antes y un después en la industria. No fue casualidad. Tampoco suerte. Fue estrategia pura, expansión agresiva y una lectura muy fina del mercado global. Vamos a desmenuzar qué pasó, por qué pasó y qué significa para el futuro inmediato del sector.
BYD se convirtió en el mayor vendedor mundial de autos eléctricos en 2025
BYD cerró 2025 como el mayor vendedor mundial de autos eléctricos tras superar a Tesla en ventas anuales, con más de 2,25 millones de unidades entregadas. El crecimiento se explicó por su fuerte expansión internacional, un portafolio competitivo y precios agresivos, consolidando su liderazgo global en movilidad eléctrica.
Los números que explican el sorpasso histórico
Las cifras no admiten discusión. BYD comercializó 2.256.714 autos eléctricos en 2025. Tesla, por su parte, alcanzó 1.636.129 unidades. La diferencia fue contundente: 620.585 vehículos a favor del grupo chino.
Este resultado no solo posiciona a BYD como líder. Además, confirma que el mercado eléctrico global ya no gira exclusivamente alrededor de Silicon Valley. Shenzhen tomó la posta.
Lo más llamativo es el contraste con 2024, cuando Tesla había liderado por un margen mínimo. En ese año, Tesla vendió 1.789.226 unidades frente a las 1.777.965 de BYD. Prácticamente un empate técnico. Sin embargo, 2025 mostró trayectorias completamente opuestas.
Dos estrategias, dos resultados muy distintos
Mientras Tesla desaceleró, BYD aceleró sin mirar atrás. La firma estadounidense registró una caída interanual del 8,6% en sus entregas globales. BYD, en cambio, logró un crecimiento sólido y sostenido, incluso en mercados altamente competitivos.
Aquí aparece una diferencia clave. BYD apostó por volumen, diversidad y precio competitivo. Tesla se mantuvo más enfocada en pocos modelos, con menor renovación y mayor presión sobre los márgenes.
El mercado habló. Y eligió variedad.
El poder del portafolio de BYD
Uno de los grandes aciertos de BYD fue su mix de productos. La compañía no dependió de un solo modelo ni de una sola región. Su catálogo cubre desde urbanos accesibles hasta SUVs electrificados, pasando por híbridos enchufables y vehículos comerciales.
En vehículos eléctricos a batería (BEV), BYD alcanzó 2.254.714 unidades, con un crecimiento interanual del 27,9%. Un dato demoledor.
Este avance consolidó a BYD como el referente global del segmento, con Geely como su principal rival dentro del ecosistema electrificado.
Híbridos enchufables: equilibrio estratégico
Aunque las ventas de híbridos enchufables (PHEV) cayeron un 7,9%, BYD logró 2.288.709 unidades en este tipo de motorización. El dato relevante no es la caída puntual, sino el equilibrio logrado.
En 2025, el reparto fue casi perfecto:
- 49,6% eléctricos a batería
- 50,4% híbridos enchufables
En 2024, los BEV representaban apenas el 41,5%. Es decir, BYD aceleró la electrificación real sin abandonar opciones de transición para mercados menos maduros.
Expansión internacional: la clave del crecimiento
Si hay un factor decisivo en el liderazgo de BYD, ese es su expansión fuera de China. En diciembre de 2025, la compañía vendió 133.172 unidades internacionales, con un crecimiento del 133% interanual.
Por primera vez, BYD superó el millón de vehículos vendidos fuera de su mercado local, alcanzando 1.046.083 unidades en el acumulado anual. Este hito confirma que la marca dejó de ser un fenómeno chino para convertirse en un jugador verdaderamente global.
Europa, América Latina y el sudeste asiático fueron protagonistas en esta expansión.
Diciembre, una señal para leer con lupa
No todo fue crecimiento lineal. En diciembre, BYD entregó 190.712 vehículos eléctricos, lo que implicó una caída interanual del 8,2%. Fue la única contracción mensual del año en BEV.
Sin embargo, lejos de ser una alarma, el dato parece responder a ajustes de inventario y estrategia comercial. El empuje internacional compensó con creces esta baja puntual.
Tesla en 2025: señales de desgaste
Tesla cerró 2025 con 418.227 unidades en el cuarto trimestre, frente a las 495.570 del mismo período de 2024. La caída se concentró en los modelos de gama alta:
- Model S
- Model X
- Cybertruck
Los Model 3 y Model Y siguieron siendo el corazón del negocio, representando más del 97% de las ventas trimestrales. Esto evidencia una dependencia cada vez mayor de dos productos, con menor renovación y mayor presión competitiva.
Precios, renovación y contexto global
El entorno global tampoco ayudó a Tesla. La competencia china empujó precios a la baja. BYD, con control de baterías y escala industrial, soportó mejor esa presión.
Además, BYD lanzó nuevos modelos con mayor frecuencia, adaptados a regulaciones locales y preferencias regionales. Tesla mantuvo una estrategia más conservadora. El mercado, otra vez, eligió dinamismo.
