--- title: "Geely negocia con Ford Motor el uso de sus fábricas europeas: el movimiento que puede cambiar la industria" date: 2026-02-06T12:00:56Z modified: 2026-02-06T12:01:44Z permalink: "https://www.autosrodando.com/geely-negocia-con-ford-motor-el-uso-de-sus-fabricas-europeas-el-movimiento-que-puede-cambiar-la-industria/" type: post status: publish excerpt: Geely y Ford negocian usar fábricas europeas para esquivar aranceles y salvar Almussafes. El acuerdo que puede cambiar la industria. wpid: 145006 categories: - Geely - Ford - Noticias Internacionales tags: - Geely - Ford - Noticias Internacionales - frod featured_image: "https://www.autosrodando.com/wp-content/uploads/2024/05/Geely-Galaxy-E5.jpg" featured_image_alt: Geely Galaxy E5 frente timestamp: 2026-02-06T12:01:44Z --- _¿Y si el futuro de una histórica planta europea dependiera de un fabricante chino?_ Esa es la pregunta que sobrevuela el sector **automotor europeo** mientras **Geely negocia con Ford Motor el uso de sus fábricas europeas**, con **Almussafes** como epicentro de todas las miradas. Nada es casual. Tampoco inocente. Estamos ante una jugada estratégica que mezcla **aranceles**, **empleo**, **electrificación** y un cambio de poder silencioso que pocos se atreven a decir en voz alta. ## _¿Qué implica realmente que Geely negocie con Ford el uso de sus fábricas europeas?_ _Geely y Ford mantienen conversaciones avanzadas para que el grupo chino produzca vehículos en plantas europeas de Ford, especialmente en Almussafes, evitando aranceles, reduciendo costes y reactivando fábricas infrautilizadas en plena transición eléctrica._  ## Un tablero industrial que ya no sigue las reglas de siempre Durante décadas, el flujo era claro. Las marcas occidentales producían en China para abaratar costes. Ahora ocurre lo contrario. Los grandes grupos chinos, con **Geely a la cabeza**, miran a Europa como plataforma productiva. No buscan prestigio. Buscan **eficiencia**, **acceso al mercado** y **blindarse ante aranceles**. Y Ford, en plena revisión estratégica, necesita socios más que nunca. Este posible acuerdo no nace de la casualidad. Surge de una necesidad mutua. Y cuando dos gigantes necesitan lo mismo, las fronteras ideológicas se diluyen. ## Ford y Geely: conversaciones discretas, pero muy avanzadas Según fuentes del sector, **Ford y Geely llevan meses negociando** fórmulas para compartir **capacidad productiva en Europa**. Las reuniones han sido constantes. Primero en **Michigan**. Luego en **China**. No hablamos de contactos superficiales. Hablamos de análisis industriales, costes, tiempos y escenarios reales. Desde Ford mantienen prudencia pública. El mensaje oficial es medido. Pero el silencio también comunica. ## Almussafes, la gran protagonista de esta historia Si hay una planta que lo resume todo, es **Almussafes**. La fábrica valenciana tiene una **capacidad teórica cercana a 400.000 unidades anuales**. En sus mejores años, rozó las **450.000 unidades**. Hoy, la realidad es otra. Actualmente solo produce el **Ford Kuga**. Y no llega a las **100.000 unidades al año**. Eso significa una utilización inferior al **25%**. Muy lejos del **80% mínimo** que exige la rentabilidad industrial. ## ERTE, incertidumbre y un futuro que no termina de arrancar Desde 2024, Almussafes vive una etapa compleja. - **ERTE RED en vigor** - Cerca de **1.000 trabajadores regulados a diario** - Jornadas de parada recurrentes - Alta incertidumbre laboral Ford ha prometido un **nuevo vehículo multienergía para 2027**. Las previsiones internas hablan de **200.000 a 300.000 unidades anuales**. Pero ese futuro aún queda lejos. Mientras tanto, **Geely podría ser el salvavidas inmediato**. ## ¿Qué gana Ford abriendo sus fábricas a Geely? Ford no busca caridad. Busca **tiempo**, **oxígeno financiero** y **eficiencia**. Compartir fábricas le permitiría: - Rentabilizar instalaciones ya amortizadas - Mantener empleo y tejido industrial - Reducir costes fijos - Ganar margen mientras madura su estrategia eléctrica Además, Ford ya ha demostrado que **las alianzas son su nuevo camino**. ## Ford y su giro estratégico en el vehículo eléctrico La electrificación no ha sido el camino de rosas prometido. La demanda crece más lento. Los costes siguen altos. Los márgenes aprietan. Ford ha asumido impactos económicos **milmillonarios** por replantear su estrategia eléctrica. Hablamos de **decenas de miles de millones** en ajustes y revisiones. En ese contexto, **compartir capacidad industrial es puro pragmatismo**.  ## Las alianzas de Ford en Europa no son nuevas Ford ya colabora con: - **Volkswagen**, usando la plataforma **MEB** en Colonia - **Renault**, para eléctricos asequibles en Francia También ha explorado contactos con **BYD** y **Xiaomi**, aunque sin resultados firmes. Geely encaja mejor. Tiene experiencia. Tiene marcas europeas. Y entiende el terreno. ## ¿Por qué Geely quiere fabricar en Europa? Aquí está la clave. **Fabricar en Europa permite a Geely esquivar los aranceles a los eléctricos chinos**. Actualmente, los eléctricos fabricados en China pagan: - **10% de arancel base** - Hasta **18,8% adicional** en el caso de Geely Eso penaliza precios y márgenes. Producir dentro de la UE elimina ese lastre. ## Una estrategia que encaja con el ADN de Geely Geely no es un actor improvisado. El grupo controla o participa en: - **Volvo** - **Polestar** - **Lynk & Co** - **Lotus** - Participaciones en **Mercedes-Benz** y **Aston Martin** Fabricar en plantas de Ford sería coherente. Rápido. Eficiente. Mucho más barato que construir desde cero. ## Los modelos que podrían llegar desde Europa Geely ya ha anunciado su intención de **desembarcar con marca propia en España**. Entre los modelos previstos destacan: - **Geely E5**, totalmente eléctrico - **Starray EM-i Super Hybrid**, híbrido avanzado Si estos vehículos se ensamblan en Europa, su competitividad crecería de forma inmediata. Menos aranceles. Mejores precios. Mayor penetración. ## Fábricas infrautilizadas: un problema europeo, no solo de Ford Almussafes no es un caso aislado. En Europa, muchas plantas operan muy por debajo del umbral rentable. Ejemplos claros: - **Colonia**, con capacidad para 250.000 unidades, aún lejos de ese volumen - **Kocaeli (Turquía)**, más enfocada a comerciales, pero también bajo presión La transición eléctrica ha roto el equilibrio histórico. ## Compartir fábricas: ¿solución o riesgo? Aquí aparece el gran debate. Ventajas claras: - Mantener empleo - Aprovechar infraestructuras existentes - Reducir inversiones innecesarias Pero también riesgos: - Mayor peso de grupos chinos en Europa - Dependencia tecnológica futura - Debate político y regulatorio Una auténtica **caja de Pandora industrial**. ## ¿Habrá intercambio tecnológico entre Ford y Geely? Este punto genera especial sensibilidad. Algunas fuentes apuntan a conversaciones sobre: - Conducción automatizada - Vehículos conectados - Software avanzado Otras lo niegan.