El Yangwang U9 Xtreme alcanzó 503,17 km/h en Abu Dabi y se convirtió en el vehículo eléctrico de producción más rápido en una pasada oficial. El hiperdeportivo de BYD superó los 500 km/h gracias a cuatro motores eléctricos, más de 3.000 Caballos y una arquitectura de 1.200 voltios.
- El Yangwang U9 Xtreme rompe la barrera de los 500 km/h
- Una prueba con respaldo de la FIA y Guinness
- Marc Basseng volvió a ponerse al volante
- Más de 3.000 Caballos eléctricos
- Una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios
- La batería Blade LFP también juega un papel decisivo
- Suspensión activa DiSus-X para controlar la carrocería
- El sistema e4 Platform controla el par más de 100 veces por segundo
Hay cifras que impresionan y otras que directamente cambian las reglas del juego. El Yangwang U9 Xtreme acaba de entrar en esa segunda categoría. El hiperdeportivo eléctrico de la marca Yangwang, perteneciente a BYD, alcanzó 503,17 km/h durante una prueba celebrada en Abu Dabi. La cifra no solo supera la barrera psicológica de los 500 km/h. También mejora el registro de 496,22 km/h conseguido por la propia marca en Alemania durante 2025. Y aquí aparece el detalle que eleva todavía más la hazaña: la prueba contó con validación formal de la FIA.
El Yangwang U9 Xtreme rompe la barrera de los 500 km/h
El Yangwang U9 Xtreme consiguió su nuevo récord el pasado 1 de noviembre. La prueba se realizó en la autopista Sheikh Khalifa Bin Zayed, conocida como E11, dentro de la región de Al Dhafra. Allí, el vehículo eléctrico encontró las condiciones necesarias para intentar una velocidad que hasta hace poco parecía reservada para prototipos extremadamente especializados. Esta vez, sin embargo, hablamos de una versión de producción limitada. La velocidad máxima registrada alcanzó exactamente 503,17 km/h. Así, el modelo consiguió superar por primera vez la barrera de los 500 km/h en esta categoría.
La diferencia respecto al registro anterior tampoco es menor. El Yangwang U9 Xtreme pasó de los 496,22 km/h obtenidos en Alemania a los 503,17 km/h de Abu Dabi. Eso supone una mejora de 6,95 km/h sobre su anterior referencia. Puede parecer una diferencia pequeña frente a una cifra tan enorme. Sin embargo, cuando un vehículo ya circula cerca de los 500 km/h, conseguir varios kilómetros por hora adicionales exige llevar cada componente hasta límites todavía más exigentes. En otras palabras, no se trata simplemente de acelerar un poco más. Cada detalle empieza a contar.
Una prueba con respaldo de la FIA y Guinness
La importancia del registro aumenta porque la prueba tuvo presencia y validación formal de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Además, el intento permitió al modelo obtener dos títulos oficiales del Libro Guinness de los Récords. El primero corresponde a la velocidad máxima alcanzada por un vehículo de producción en una sola dirección. El segundo reconoce la mayor velocidad conseguida por un vehículo eléctrico de producción en una sola dirección. Por tanto, el récord del Yangwang U9 Xtreme no queda únicamente como una cifra anunciada por el fabricante.
El escenario elegido también obligó a preparar cuidadosamente el recorrido. Las autoridades locales cerraron un tramo de carretera de 10 kilómetros para realizar la prueba. Dentro de ese espacio se habilitó una recta principal de 7 kilómetros. Antes del intento, el firme recibió trabajos intensivos de limpieza para eliminar cualquier resto que pudiera comprometer la pasada. A esas velocidades, un pequeño elemento sobre el asfalto puede adquirir una importancia enorme. Por eso, el récord del Yangwang U9 Xtreme necesitó mucho más que potencia eléctrica para hacerse realidad.
Marc Basseng volvió a ponerse al volante
El encargado de conducir el Yangwang U9 Xtreme fue nuevamente el piloto de carreras y resistencia Marc Basseng. Su participación no resulta nueva dentro de la historia de este proyecto. Basseng ya había ocupado el puesto de conducción durante la prueba realizada en el circuito de Papenburg en 2025. Ahora volvió a asumir una tarea que exige precisión absoluta. Cuando un vehículo se aproxima a los 500 km/h, cualquier movimiento adquiere consecuencias mucho mayores. La dirección, la estabilidad y la capacidad de mantener la trayectoria dejan de ser cuestiones secundarias.
Además, la prueba en Abu Dabi demuestra que el récord depende de una combinación muy concreta. Por un lado, encontramos una máquina capaz de generar una potencia extraordinaria. Por otro, existe un sistema electrónico diseñado para administrar esa fuerza. Finalmente, el piloto debe convertir todo ese potencial en una pasada limpia y controlada. El Yangwang U9 Xtreme reúne esos tres elementos en una misma operación. La cifra final, 503,17 km/h, es solamente la parte más visible de un desarrollo técnico mucho más complejo.
Más de 3.000 Caballos eléctricos
La clave del rendimiento comienza con su sistema de propulsión. El Yangwang U9 Xtreme utiliza cuatro motores eléctricos, capaces de girar hasta 30.000 rpm. Cada uno desarrolla 755 Caballos, con un motor asociado a cada rueda. El resultado conjunto supera los 3.000 Caballos. Además, la marca cifra la relación entre peso y potencia en 1.217 Caballos por tonelada. Esa combinación permite comprender mejor cómo un vehículo eléctrico de producción puede acercarse a una velocidad tan extrema. Aquí no existe un único elemento protagonista. La fuerza llega desde cuatro unidades coordinadas electrónicamente.
Esta configuración también modifica la manera de gestionar la potencia. En lugar de depender de una única fuente de impulso, el vehículo puede controlar individualmente la entrega en cada rueda. Eso resulta especialmente relevante cuando la velocidad aumenta hasta niveles extremos. El Yangwang U9 Xtreme necesita convertir miles de Caballos eléctricos en movimiento aprovechable. Para lograrlo, la electrónica debe intervenir constantemente. Así, la potencia bruta deja de ser suficiente. El verdadero desafío consiste en administrarla con precisión, especialmente cuando cualquier pérdida de tracción puede comprometer la estabilidad.
Una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios
Uno de los elementos más destacados del Yangwang U9 Xtreme es su plataforma eléctrica de 1.200 voltios. Según los datos facilitados, esta arquitectura puede trabajar con corrientes de hasta 1.000 amperios. Además, permite reducir un 67 % el calor generado frente a sistemas de 800 voltios. Esa diferencia resulta especialmente importante cuando el vehículo exige una cantidad enorme de energía durante una aceleración destinada a alcanzar su velocidad máxima. Menos calor significa una mayor capacidad para soportar las exigencias del sistema en condiciones extremas.
La arquitectura de 1.200 voltios representa, por tanto, una pieza fundamental dentro del conjunto. No basta con instalar motores capaces de girar a 30.000 rpm. El sistema eléctrico también debe suministrar la energía necesaria sin convertir ese esfuerzo en un problema térmico. El Yangwang U9 Xtreme aborda ese desafío mediante una arquitectura de ultraalta tensión. El resultado es una plataforma concebida para soportar corrientes elevadas y mantener el rendimiento cuando la demanda energética alcanza niveles extraordinarios.
La batería Blade LFP también juega un papel decisivo
La batería del Yangwang U9 Xtreme utiliza tecnología Blade LFP y presenta una tasa de 30C. Según la información proporcionada, el paquete aumenta un 170 % la densidad de potencia por celda. Esta característica permite soportar descargas extremas asociadas a las exigencias del sistema de propulsión. Aquí aparece otro aspecto especialmente llamativo. Incluso cuando la batería conserva solamente un 20 % de su capacidad, puede mantener un suministro de hasta 1.800 kW. Esa cifra ayuda a entender el nivel de exigencia energética que plantea el vehículo.
El dato resulta especialmente relevante porque alcanzar una velocidad superior a 500 km/h no depende únicamente de disponer de mucha energía almacenada. También importa la velocidad con la que esa energía puede entregarse. El Yangwang U9 Xtreme utiliza su batería como una fuente capaz de responder ante una demanda extraordinariamente elevada. De esta forma, la tecnología eléctrica se convierte en una parte esencial del récord. El vehículo no necesita únicamente almacenar energía. Necesita liberarla con rapidez, estabilidad y suficiente capacidad para alimentar sus cuatro motores.
Suspensión activa DiSus-X para controlar la carrocería
La potencia sería difícil de aprovechar sin un sistema capaz de mantener estable el vehículo. Por eso, el Yangwang U9 Xtreme incorpora la suspensión activa DiSus-X. Este sistema de amortiguación electrónica de doble válvula puede aplicar fuerzas verticales de hasta 50 kN en apenas 120 milisegundos. Su objetivo consiste en estabilizar la carrocería y maximizar la huella de contacto de los neumáticos Giti. En una pasada convencional, estas cifras podrían parecer excesivas. Sin embargo, cerca de los 500 km/h, la estabilidad se convierte en una prioridad absoluta.
La rapidez de actuación de la suspensión permite comprender mejor el enfoque tecnológico del modelo. La carrocería no puede reaccionar de manera lenta ante las variaciones que aparecen durante una pasada a velocidad extrema. Cada movimiento debe gestionarse con rapidez. El Yangwang U9 Xtreme combina así potencia eléctrica, control electrónico y suspensión activa dentro de una misma estrategia. El objetivo final resulta claro: mantener el vehículo lo más estable posible mientras los cuatro motores entregan una fuerza extraordinaria a través de las ruedas.
El sistema e4 Platform controla el par más de 100 veces por segundo
Otra pieza fundamental aparece en el sistema de gestión de par e4 Platform. Esta tecnología ajusta la fuerza enviada a cada neumático más de 100 veces por segundo. El propósito consiste en evitar pérdidas de tracción durante la conducción a alta velocidad. En un vehículo con cuatro motores y más de 3.000 Caballos, administrar el par resulta tan importante como generarlo. Una entrega excesiva o mal coordinada podría provocar una pérdida de adherencia. Por eso, el control electrónico adquiere un protagonismo enorme.
La lógica detrás del sistema es sencilla, aunque su ejecución resulta mucho más compleja. Cada rueda puede recibir una cantidad diferente de fuerza según las necesidades del vehículo. El Yangwang U9 Xtreme aprovecha esa capacidad para mantener la tracción mientras aumenta la velocidad. Además, la intervención superior a cien veces por segundo permite realizar ajustes constantemente. De esta manera, la tecnología e4 Platform actúa como una especie de director de orquesta. Los cuatro motores generan la música, pero la electrónica decide cuándo y cuánto debe sonar cada uno.
