Geely negocia con Ford Motor el uso de sus fábricas europeas: el movimiento que puede cambiar la industria

¿Y si el futuro de una histórica planta europea dependiera de un fabricante chino?
Esa es la pregunta que sobrevuela el sector automotor europeo mientras Geely negocia con Ford Motor el uso de sus fábricas europeas, con Almussafes como epicentro de todas las miradas. Nada es casual. Tampoco inocente. Estamos ante una jugada estratégica que mezcla aranceles, empleo, electrificación y un cambio de poder silencioso que pocos se atreven a decir en voz alta.

¿Qué implica realmente que Geely negocie con Ford el uso de sus fábricas europeas?

Geely y Ford mantienen conversaciones avanzadas para que el grupo chino produzca vehículos en plantas europeas de Ford, especialmente en Almussafes, evitando aranceles, reduciendo costes y reactivando fábricas infrautilizadas en plena transición eléctrica.

Un tablero industrial que ya no sigue las reglas de siempre

Durante décadas, el flujo era claro.
Las marcas occidentales producían en China para abaratar costes.
Ahora ocurre lo contrario.

Los grandes grupos chinos, con Geely a la cabeza, miran a Europa como plataforma productiva. No buscan prestigio. Buscan eficiencia, acceso al mercado y blindarse ante aranceles. Y Ford, en plena revisión estratégica, necesita socios más que nunca.

Este posible acuerdo no nace de la casualidad. Surge de una necesidad mutua.
Y cuando dos gigantes necesitan lo mismo, las fronteras ideológicas se diluyen.

Ford y Geely: conversaciones discretas, pero muy avanzadas

Según fuentes del sector, Ford y Geely llevan meses negociando fórmulas para compartir capacidad productiva en Europa.
Las reuniones han sido constantes.
Primero en Michigan.
Luego en China.

No hablamos de contactos superficiales.
Hablamos de análisis industriales, costes, tiempos y escenarios reales.

Desde Ford mantienen prudencia pública.
El mensaje oficial es medido.
Pero el silencio también comunica.

Almussafes, la gran protagonista de esta historia

Si hay una planta que lo resume todo, es Almussafes.

La fábrica valenciana tiene una capacidad teórica cercana a 400.000 unidades anuales.
En sus mejores años, rozó las 450.000 unidades.
Hoy, la realidad es otra.

Actualmente solo produce el Ford Kuga.
Y no llega a las 100.000 unidades al año.

Eso significa una utilización inferior al 25%.
Muy lejos del 80% mínimo que exige la rentabilidad industrial.

ERTE, incertidumbre y un futuro que no termina de arrancar

Desde 2024, Almussafes vive una etapa compleja.

• ERTE RED en vigor
• Cerca de 1.000 trabajadores regulados a diario
• Jornadas de parada recurrentes
• Alta incertidumbre laboral

Ford ha prometido un nuevo vehículo multienergía para 2027.
Las previsiones internas hablan de 200.000 a 300.000 unidades anuales.
Pero ese futuro aún queda lejos.

Mientras tanto, Geely podría ser el salvavidas inmediato.

¿Qué gana Ford abriendo sus fábricas a Geely?

Ford no busca caridad.
Busca tiempo, oxígeno financiero y eficiencia.

Compartir fábricas le permitiría:

• Rentabilizar instalaciones ya amortizadas
• Mantener empleo y tejido industrial
• Reducir costes fijos
• Ganar margen mientras madura su estrategia eléctrica

Además, Ford ya ha demostrado que las alianzas son su nuevo camino.

Ford y su giro estratégico en el vehículo eléctrico

La electrificación no ha sido el camino de rosas prometido.

La demanda crece más lento.
Los costes siguen altos.
Los márgenes aprietan.

Ford ha asumido impactos económicos milmillonarios por replantear su estrategia eléctrica.
Hablamos de decenas de miles de millones en ajustes y revisiones.

En ese contexto, compartir capacidad industrial es puro pragmatismo.

Las alianzas de Ford en Europa no son nuevas

Ford ya colabora con:

• Volkswagen, usando la plataforma MEB en Colonia
• Renault, para eléctricos asequibles en Francia

También ha explorado contactos con BYD y Xiaomi, aunque sin resultados firmes.

Geely encaja mejor.
Tiene experiencia.
Tiene marcas europeas.
Y entiende el terreno.

¿Por qué Geely quiere fabricar en Europa?

Aquí está la clave.

Fabricar en Europa permite a Geely esquivar los aranceles a los eléctricos chinos.

Actualmente, los eléctricos fabricados en China pagan:

• 10% de arancel base
• Hasta 18,8% adicional en el caso de Geely

Eso penaliza precios y márgenes.

Producir dentro de la UE elimina ese lastre.

Una estrategia que encaja con el ADN de Geely

Geely no es un actor improvisado.

El grupo controla o participa en:

• Volvo
• Polestar
• Lynk & Co
• Lotus
• Participaciones en Mercedes-Benz y Aston Martin

Fabricar en plantas de Ford sería coherente.
Rápido.
Eficiente.
Mucho más barato que construir desde cero.

Los modelos que podrían llegar desde Europa

Geely ya ha anunciado su intención de desembarcar con marca propia en España.

Entre los modelos previstos destacan:

• Geely E5, totalmente eléctrico
• Starray EM-i Super Hybrid, híbrido avanzado

Si estos vehículos se ensamblan en Europa, su competitividad crecería de forma inmediata.

Menos aranceles.
Mejores precios.
Mayor penetración.

Fábricas infrautilizadas: un problema europeo, no solo de Ford

Almussafes no es un caso aislado.

En Europa, muchas plantas operan muy por debajo del umbral rentable.

Ejemplos claros:

• Colonia, con capacidad para 250.000 unidades, aún lejos de ese volumen
• Kocaeli (Turquía), más enfocada a comerciales, pero también bajo presión

La transición eléctrica ha roto el equilibrio histórico.

Compartir fábricas: ¿solución o riesgo?

Aquí aparece el gran debate.

Ventajas claras:

• Mantener empleo
• Aprovechar infraestructuras existentes
• Reducir inversiones innecesarias

Pero también riesgos:

• Mayor peso de grupos chinos en Europa
• Dependencia tecnológica futura
• Debate político y regulatorio

Una auténtica caja de Pandora industrial.

¿Habrá intercambio tecnológico entre Ford y Geely?

Este punto genera especial sensibilidad.

Algunas fuentes apuntan a conversaciones sobre:

• Conducción automatizada
• Vehículos conectados
• Software avanzado

Otras lo niegan.