¿Puede Audi irrumpir en el reino del Defender y el Clase G con una propuesta eléctrica de autonomía extendida? Todo indica que sí. Lo que hoy parece un concepto, mañana podría estar recorriendo las rutas de Europa. La clave está en una jugada estratégica: una alianza inesperada entre Rivian y Volkswagen que podría cambiar las reglas del juego en el universo 4×4 de lujo.
En los últimos años, la movilidad eléctrica dejó de ser una rareza para transformarse en el nuevo estándar de la industria automotriz. Sin embargo, el segmento todoterreno premium todavía tiene una deuda pendiente: ofrecer vehículos eléctricos que no sacrifiquen autonomía ni capacidades off-road. Aquí es donde entra en juego el próximo gran movimiento de Audi.
Una alianza clave para cambiar el juego
Según medios internacionales, Volkswagen Group y Rivian firmaron una joint venture valuada en 5.800 millones de dólares. ¿El objetivo? Compartir tecnologías clave en arquitectura electrónica, software y plataformas para vehículos eléctricos de nueva generación. Pero lo interesante está en los primeros beneficiarios de esta alianza: Scout Motors en Estados Unidos y Audi en Europa.
Este acuerdo no es solo una jugada industrial. Es una declaración de intenciones. Volkswagen no solo quiere revivir a Scout —una marca icónica del off-road norteamericano—, sino también colocar a Audi en el radar de los consumidores que hoy miran con deseo al Land Rover Defender, el Mercedes-Benz Clase G o incluso el Toyota Land Cruiser.
Scout Motors: la punta de lanza en Estados Unidos
Scout no se queda en conceptos. Está trabajando activamente en dos modelos: el Scout Traveler y el Scout Terra, una pick-up y un SUV con estética retro, listos para producción en 2026. Tendrán versiones 100% eléctricas y EREV (vehículo eléctrico con autonomía extendida), prometiendo más de 800 km de autonomía combinada.
Estos modelos servirán como laboratorio rodante para probar la plataforma que luego usaría Audi en Europa. Y ese detalle no es menor. La tecnología EREV permite reducir la ansiedad por la autonomía, especialmente en zonas donde los cargadores rápidos aún brillan por su ausencia.
¿Qué es un vehículo EREV y por qué importa tanto?
Antes de seguir, aclaremos este punto. Un EREV (Electric Range Extended Vehicle) no es un híbrido tradicional ni un eléctrico puro. En este tipo de vehículo, el motor a combustión no impulsa directamente las ruedas. Solo sirve para recargar la batería cuando es necesario. Esto se traduce en una experiencia de manejo totalmente eléctrica… hasta que el generador entra en acción para evitar quedarte tirado.
Es una solución inteligente, sobre todo para un todoterreno que necesita autonomía en condiciones extremas y sin depender de una red de carga que aún tiene muchos vacíos.
Audi: la respuesta europea al dominio del Defender
Mientras Scout se encarga del público norteamericano más aventurero, Audi está desarrollando su propio SUV EREV de lujo. Aunque no tiene nombre oficial aún, todo apunta a que compartirá plataforma, chasis y parte del desarrollo tecnológico con Scout, aunque con un enfoque más refinado y premium, como es habitual en la marca de los cuatro anillos.
Se espera que este nuevo modelo se presente como prototipo a fines de 2025, posiblemente en el Salón de Los Ángeles o en el IAA Mobility de Múnich. La producción comenzaría en 2026 y llegaría a los concesionarios europeos en 2027, justo a tiempo para cumplir con las nuevas regulaciones medioambientales del continente.
Un rival directo del Land Rover Defender… pero con ventajas eléctricas
La jugada de Audi no es casual. En Europa, modelos como el Defender PHEV, el Ford Bronco híbrido o el Land Cruiser electrificado dominan el nicho. Sin embargo, todos ellos siguen dependiendo en gran parte del motor térmico. La propuesta EREV de Audi, en cambio, promete una conducción 100% eléctrica en casi todos los trayectos, con la tranquilidad adicional de un generador térmico para emergencias.
Además, al usar la nueva arquitectura electrónica desarrollada junto a Rivian, este todoterreno de Audi estaría preparado para integrar software de última generación, conducción semi-autónoma, gestión energética inteligente y actualizaciones remotas.
Off-road sin compromisos
Lo mejor de todo es que Audi no sacrificará el ADN todoterreno. La marca ya dejó entrever que su nuevo modelo tendrá capacidad 4×4 real, con modos de conducción específicos para nieve, barro, arena y rocas. El sistema de propulsión eléctrica, al poder controlar con precisión el par de cada rueda, mejora notablemente la tracción en condiciones adversas.
Y gracias al chasis modular compartido con Scout, se espera que tenga una distancia al suelo generosa, ángulos de ataque y salida agresivos y protección inferior para garantizar que esté a la altura de sus rivales en rutas fuera de asfalto.
¿Cuál será su precio?
Aunque aún no hay cifras oficiales, el precio de entrada podría rondar entre 60.000 y 80.000 euros, dependiendo del equipamiento. Esto lo posicionaría por debajo del Clase G, pero compitiendo directamente con las versiones más equipadas del Defender o del nuevo Land Cruiser.
Si se mantiene esa estrategia, Audi podría captar un segmento de clientes premium que buscan lujo, autonomía y capacidades todoterreno, sin resignar estilo ni tecnología.
Producción y disponibilidad: ¿Cuándo lo veremos?
Según las proyecciones, el nuevo SUV EREV de Audi será presentado como prototipo a fines de 2025, con producción en 2026 y ventas en 2027. Todo esto se alinea con los planes globales de Volkswagen para expandir su gama eléctrica sin perder presencia en los segmentos de alta demanda.
Además, el hecho de compartir plataforma con Scout permite acelerar los tiempos de desarrollo y aprovechar economías de escala para reducir costos.
Una jugada estratégica para dominar dos mercados
La estrategia no podría ser más clara. Con Scout Motors, Volkswagen apunta a conquistar a los nostálgicos del off-road estadounidense, mientras que con Audi, busca seducir al público europeo que exige diseño, confort y tecnología sin renunciar a las capacidades de un verdadero todoterreno de aventura.
Ambos frentes se complementan. Y lo más importante: permiten al Grupo Volkswagen posicionarse con fuerza en un nicho que otros fabricantes apenas comienzan a explorar desde la electrificación.
