El Mercedes-AMG GT SUV ya es una realidad y llega dispuesto a sacudir el mercado de los SUV eléctricos de lujo.Desarrollado desde cero por AMG, este nuevo modelo combina hasta 1.169 caballos, una autonomía de 700 kilómetros y una tecnología de carga que alcanza los 710 kW. Además, presume de cinco plazas, un maletero de 607 litros y un chasis diseñado para conducir como un deportivo.
- Mercedes-AMG GT SUV: el eléctrico que cambia las reglas del juego
- Diseño exterior: más de cinco metros con silueta de deportivo
- Interior del Mercedes-AMG GT SUV: tres pantallas y mucha inteligencia artificial
- Cinco plazas y 685 litros de capacidad de carga combinada
- Motores y potencia: así son los tres Mercedes-AMG GT SUV
- Mercedes-AMG GT 53 SUV: 544 caballos y 668 km de autonomía
- Mercedes-AMG GT 55 SUV: 816 caballos y tres motores eléctricos
- Mercedes-AMG GT 63 SUV: 1.169 caballos y aceleración de infarto
- Batería de 106 o 128 kWh: autonomía y carga ultrarrápida
- Chasis AMG: suspensión activa y dirección trasera
- Sonido AMGFORCE: el carácter AMG también llega al eléctrico
- Precio del Mercedes-AMG GT SUV y fecha de lanzamiento
- ¿Merece la pena el nuevo Mercedes-AMG GT SUV?
Pero ojo, porque lo más interesante no está únicamente en su potencia. Mercedes-AMG ha creado una arquitectura eléctrica específica, incorpora soluciones técnicas poco habituales y pretende demostrar que un SUV de más de cinco metros todavía puede ofrecer sensaciones deportivas. ¿Estamos ante uno de los eléctricos más ambiciosos de la marca?
El precio inicial en Alemania es de 113.050 euros para el GT 53. Sin embargo, las versiones GT 55 y GT 63 prometen cifras todavía más espectaculares. Sus precios para España siguen pendientes, un detalle importante para quienes ya estén pensando en reservar uno.
Mercedes-AMG GT SUV: el eléctrico que cambia las reglas del juego
El Mercedes-AMG GT SUV es el primer SUV de gran tamaño desarrollado íntegramente desde cero por Mercedes-AMG sobre la plataforma eléctrica AMG.EA. La gama incluye tres versiones de 544, 816 y 1.169 caballos, baterías de hasta 128 kWh y una autonomía máxima de 700 kilómetros WLTP. También ofrece carga de hasta 710 kW, cinco plazas y un maletero de 607 litros.
Nos encontramos ante un lanzamiento especialmente relevante para Affalterbach. La división deportiva de Mercedes-Benz abandona aquí la fórmula de adaptar un modelo convencional y apuesta por una arquitectura concebida específicamente para sus eléctricos de altas prestaciones.
Además, la marca destaca que afronta un proyecto integral de estas características por primera vez en 59 años. No es una declaración menor: refleja hasta qué punto quiere diferenciar sus modelos eléctricos de los vehículos tradicionales de Mercedes-Benz.
La plataforma AMG.EA ya sirve de base al GT de cuatro puertas eléctrico. Ahora, esa tecnología llega a un formato familiar, elevado y mucho más práctico para el uso cotidiano.
Y aquí viene lo interesante: AMG no pretende vender solamente un SUV eléctrico rápido. La propuesta también gira alrededor de la respuesta del chasis, la refrigeración, la gestión de la potencia y una experiencia de conducción que intenta conservar el carácter deportivo de la marca.
Diseño exterior: más de cinco metros con silueta de deportivo
El Mercedes-AMG GT SUV mide 5.084 milímetros de largo, 2.001 milímetros de ancho y 1.656 milímetros de alto. La distancia entre ejes alcanza los 3.040 milímetros, unas dimensiones que lo sitúan claramente en el territorio de los SUV grandes.
Sin embargo, hay un detalle que cambia su apariencia. El techo desciende hacia la parte trasera y la carrocería mantiene una altura relativamente contenida para su categoría. Así, el conjunto se acerca visualmente a un deportivo de gran tamaño, en lugar de apostar por las formas cuadradas de un todocamino convencional.
Las dimensiones principales quedan resumidas de la siguiente manera:
- Longitud: 5.084 mm.
- Anchura: 2.001 mm.
- Altura: 1.656 mm.
- Batalla: 3.040 mm.
- Carrocería: SUV eléctrico de cinco plazas.
En el frontal encontramos una parrilla de lamas verticales y faros con luces diurnas en forma de estrella. Además, puede incorporar iluminación para la estrella central y el contorno de la parrilla.
La zaga apuesta por seis pilotos circulares inspirados en turbinas. También puede sumar una franja luminosa, un recurso que refuerza su identidad visual y acentúa la anchura del vehículo.
A nuestro juicio, lo más llamativo es cómo Mercedes-AMG intenta equilibrar presencia y aerodinámica. Las ventanillas sin marco, la caída del techo y las soluciones activas ayudan a crear una imagen menos convencional.
Aerodinámica activa: los detalles que marcan diferencias
El diseño no responde únicamente a una cuestión estética. El Mercedes-AMG GT SUV incorpora lamas móviles en el paragolpes delantero para gestionar el flujo de aire.
Por su parte, los GT 55 y GT 63 pueden equipar un spoiler de techo que cambia de posición por encima de 150 km/h. Este sistema forma parte de un planteamiento que busca adaptar determinados elementos aerodinámicos a las condiciones de conducción.
Eso sí, la silueta descendente plantea una pregunta lógica: ¿qué ocurre con el espacio interior? Mercedes-AMG asegura que mantiene una altura suficiente para la cabeza de los ocupantes.
Es un aspecto importante, porque un SUV deportivo no puede vivir únicamente de su apariencia. Si también quiere resultar útil para viajar, necesita ofrecer un habitáculo que esté a la altura de sus dimensiones.
Interior del Mercedes-AMG GT SUV: tres pantallas y mucha inteligencia artificial
El habitáculo del Mercedes-AMG GT SUV combina una posición de conducción baja con una presentación tecnológica propia de un modelo prémium. El objetivo consiste en acercar al conductor a la experiencia de un deportivo sin renunciar a la comodidad de un SUV.
La instrumentación digital tiene 10,2 pulgadas y la pantalla multimedia alcanza las 14 pulgadas. Esta última se orienta hacia el conductor para facilitar la consulta de información y el manejo del sistema.
Además, el acompañante puede disponer de una segunda pantalla multimedia de 14 pulgadas. De este modo, la experiencia digital no queda limitada exclusivamente al puesto de conducción.
El sistema MBUX funciona sobre MB.OS e integra asistentes de inteligencia artificial vinculados con ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Esta combinación amplía las posibilidades de interacción con los servicios digitales del vehículo.
Pero hay una diferencia entre acumular pantallas y ofrecer funciones útiles. En este caso, la integración de distintos asistentes pretende convertir el sistema multimedia en una herramienta más completa para el conductor y sus acompañantes.
AMG Race Engineer: ajustes para una conducción más deportiva
Los Mercedes-AMG GT 55 y GT 63 incorporan el sistema AMG Race Engineer. Este equipamiento utiliza tres mandos para ajustar aspectos relacionados con la respuesta del acelerador, la agilidad y el control de tracción.
El planteamiento resulta coherente con la filosofía del modelo. En lugar de limitarse a ofrecer una aceleración contundente, AMG permite modificar parámetros que influyen en la respuesta dinámica.
También puede incorporar asientos AMG Performance y un equipo de sonido Burmester 4D. Son elementos que refuerzan el carácter deportivo y prémium del habitáculo.
Por otro lado, la aplicación AMG Track Pace registra más de 80 parámetros diez veces por segundo. Esta función permite analizar datos relacionados con la conducción y el comportamiento del vehículo en circuito.
Cinco plazas y 685 litros de capacidad de carga combinada
Aquí encontramos uno de los argumentos más interesantes del Mercedes-AMG GT SUV. Pese a su silueta deportiva, el modelo conserva una configuración de cinco plazas y dos espacios de carga.
El maletero trasero ofrece 607 litros. A esa capacidad se suman otros 78 litros en el compartimento delantero, que permite guardar objetos adicionales.
Estas son las cifras prácticas más destacadas:
- Maletero trasero: 607 litros.
- Maletero delantero: 78 litros.
- Capacidad total anunciada: 685 litros.
- Configuración interior: cinco plazas.
- Segunda fila: tres plazas y respaldos abatibles.
La segunda fila dispone de reposacabezas plegables eléctricamente y respaldos abatibles. Además, el techo panorámico SKY CONTROL puede pasar de transparente a opaco.
Este último elemento me parece especialmente interesante para quienes valoran la luminosidad interior. No parece importante al comparar cifras de potencia, pero puede influir en la experiencia cotidiana de los pasajeros.
En definitiva, el Mercedes-AMG GT SUV intenta resolver una contradicción habitual: ofrecer prestaciones extremas sin convertir cada desplazamiento en una experiencia incómoda o poco práctica.
Motores y potencia: así son los tres Mercedes-AMG GT SUV
La gama se divide en tres versiones claramente diferenciadas. El GT 53 utiliza dos motores eléctricos, mientras que los GT 55 y GT 63 recurren a tres unidades para elevar las prestaciones.
La diferencia no se limita a la potencia máxima. También cambia el par motor, la aceleración y parte del equipamiento disponible.
Mercedes-AMG GT 53 SUV: 544 caballos y 668 km de autonomía
El GT 53 es la versión de acceso, aunque sus cifras están lejos de resultar modestas. Desarrolla 544 caballos y 800 Nm de par máximo mediante dos motores eléctricos, uno en cada eje.
La energía procede de una batería de 106 kWh netos. Con esta configuración, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y homologa hasta 668 kilómetros de autonomía WLTP.
Nos parece la variante que merece una atención especial para quienes buscan prestaciones elevadas sin necesitar las cifras extremas del GT 63. Sus 544 caballos ya ofrecen una potencia considerable.
Además, es la primera versión con precio confirmado en Alemania. Su tarifa comienza en 113.050 euros, impuestos incluidos.
No obstante, todavía falta conocer el precio para España. Por tanto, esa cantidad debe interpretarse como referencia del mercado alemán, no como una tarifa española confirmada.
Mercedes-AMG GT 55 SUV: 816 caballos y tres motores eléctricos
El GT 55 sube el listón hasta los 816 caballos y 1.860 Nm de par máximo. Su sistema de propulsión utiliza tres motores de flujo axial, con dos unidades en el eje trasero y otra en el delantero.
El motor delantero puede desacoplarse cuando las condiciones de funcionamiento lo permiten. Esta configuración aporta flexibilidad a la gestión de la propulsión eléctrica.
Las prestaciones también dan un salto importante. El GT 55 completa la aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,1 segundos.
Además, puede equipar suspensión activa AMG Active Ride Control+ y frenos carbocerámicos. Estas opciones refuerzan su orientación hacia una conducción más exigente.
Su llegada está prevista para la primavera de 2027. Por ahora, Mercedes-AMG no ha anunciado su precio para España.
Mercedes-AMG GT 63 SUV: 1.169 caballos y aceleración de infarto
El GT 63 representa la versión más potente de la gama. Sus tres motores eléctricos entregan 1.169 caballos y 2.000 Nm de par máximo.
La aceleración de 0 a 100 km/h requiere solamente 2,7 segundos. Además, Mercedes-AMG anuncia 7,2 segundos para alcanzar los 200 km/h desde parado.
Con el paquete Driver’s Package, la velocidad máxima llega a 270 km/h. Son cifras que colocan al modelo en un territorio reservado para vehículos de prestaciones extraordinarias.
Sin embargo, existe otro dato que merece atención. Los GT 55 y GT 63 pueden mantener 721 caballos de potencia continua, según la información facilitada por la marca.
Esta capacidad depende de la refrigeración de la batería y de la gestión térmica de los motores. La intención es mantener un rendimiento elevado durante más tiempo, en lugar de depender únicamente de picos de potencia breves.
Batería de 106 o 128 kWh: autonomía y carga ultrarrápida
La batería es otro de los grandes argumentos comerciales del Mercedes-AMG GT SUV. La gama contempla capacidades de 106 y 128 kWh netos, junto con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.
La versión con batería pequeña admite potencias de carga de hasta 600 kW. La batería de mayor capacidad eleva el máximo anunciado hasta 710 kW.
Conviene aclararlo: alcanzar esas cifras requiere una infraestructura compatible y unas condiciones favorables. La potencia máxima no representa necesariamente la velocidad media de toda la sesión de carga.
Mercedes-AMG declara los siguientes tiempos y capacidades:
- Batería de 106 kWh: hasta 600 kW de carga.
- Batería de 128 kWh: hasta 710 kW de carga.
- Recarga del 10 al 80 %: 11 minutos con la batería de 106 kWh.
- Recarga del 10 al 80 %: 12 minutos con la batería de 128 kWh.
- Carga en corriente alterna: hasta 11 kW.
- Autonomía máxima homologada: 700 kilómetros WLTP.
La marca también anuncia que la batería de 106 kWh puede recuperar unos 380 kilómetros en diez minutos. Con la batería de 128 kWh, la cifra alcanza aproximadamente 450 kilómetros en ese mismo intervalo.
Ojo con una cuestión: recuperar kilómetros en diez minutos no significa obtener siempre la misma autonomía. La cantidad depende de las condiciones de carga y de la energía que realmente pueda suministrar el punto.
¿Cuánto tarda en cargar el Mercedes-AMG GT SUV?
Con un cargador de 400 kW, Mercedes-AMG calcula una recarga del 10 al 80 % en 14 minutos para la batería de 106 kWh. La batería de 128 kWh necesita 16 minutos en las condiciones anunciadas.
La gestión térmica también tiene un papel fundamental. El sistema utiliza refrigeración directa de las celdas cilíndricas mediante aceite dieléctrico.
Esta solución busca controlar la temperatura durante las recargas rápidas y cuando el vehículo trabaja bajo una demanda elevada. En un SUV de estas prestaciones, gestionar el calor es tan importante como disponer de una potencia máxima elevada.
Respecto a la autonomía, el GT 53 anuncia hasta 668 kilómetros WLTP. Las configuraciones con batería de mayor capacidad alcanzan los 700 kilómetros.
Son cifras prometedoras, aunque la autonomía real dependerá de la velocidad, la temperatura, el estilo de conducción y el uso de los sistemas auxiliares.
Chasis AMG: suspensión activa y dirección trasera
Un SUV de más de cinco metros necesita algo más que una aceleración espectacular para justificar sus credenciales deportivas. Por eso, Mercedes-AMG incorpora tecnologías destinadas a controlar los movimientos de la carrocería.
El sistema AMG Active Ride Control+ sustituye las barras estabilizadoras convencionales por elementos hidráulicos activos. Trabaja junto con muelles neumáticos de altura regulable para reducir el balanceo y el cabeceo.
Este sistema viene de serie en el GT 63 y está disponible como opción en el GT 55. Su función consiste en mejorar el control de la carrocería durante las frenadas y los cambios de apoyo.
La dirección trasera activa también resulta fundamental. Permite girar las ruedas posteriores hasta seis grados, adaptando su orientación según la velocidad.
Por debajo de 80 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras. Así, el sistema busca facilitar los giros a velocidades reducidas.
Por encima de 80 km/h, ambas parejas de ruedas giran en el mismo sentido. Esta configuración pretende mejorar la estabilidad durante los desplazamientos rápidos.
En cuanto a los frenos, el GT 63 equipa discos carbocerámicos de serie. El GT 55 puede incorporar este sistema opcionalmente, mientras que las demás configuraciones recurren a frenos de acero.
A nuestro juicio, este apartado será decisivo para valorar el modelo. La potencia llama la atención, pero el verdadero carácter de un deportivo también depende de cómo frena, gira y controla sus movimientos.
Sonido AMGFORCE: el carácter AMG también llega al eléctrico
La electrificación elimina buena parte de la experiencia acústica asociada a los motores de combustión. Mercedes-AMG responde con el sistema AMGFORCE Sport+, que recrea sonidos inspirados en motores reales.
El GT 53 reproduce una experiencia acústica basada en un seis cilindros. En cambio, los GT 55 y GT 63 ofrecen un sonido inspirado en un V8.
El sistema incorpora cambios de marcha simulados y vibraciones en los asientos. Además, permite reducir la intensidad del sonido o silenciarlo.
No estamos ante una transmisión convencional ni ante un motor de combustión oculto. Se trata de una experiencia sonora digital diseñada para acompañar la entrega de potencia eléctrica.
¿Es imprescindible para disfrutar de un eléctrico deportivo? No necesariamente. Sin embargo, demuestra que AMG quiere conservar parte de su identidad incluso cuando desaparece el motor tradicional.
Precio del Mercedes-AMG GT SUV y fecha de lanzamiento
El Mercedes-AMG GT 53 SUV ya admite pedidos en Alemania desde el 20 de octubre de 2026. Su precio inicial es de 113.050 euros, con impuestos incluidos.
Esta es la única tarifa confirmada en la información disponible. El precio específico para España sigue pendiente, por lo que conviene evitar comparaciones basadas en importes todavía no anunciados.
Las versiones GT 55 y GT 63 llegarán durante la primavera de 2027. Sus precios definitivos tampoco se han comunicado para el mercado español.
La producción se realizará en Sindelfingen, Alemania, en una sección adaptada a la plataforma AMG.EA.
Entre sus rivales figuran el Porsche Cayenne eléctrico y el Lotus Eletre. La comparación será especialmente interesante por la combinación de potencia, autonomía, espacio interior y tecnología de carga.
Sin embargo, habrá que esperar a conocer las tarifas y configuraciones comerciales definitivas para determinar cómo queda posicionado frente a sus competidores.
¿Merece la pena el nuevo Mercedes-AMG GT SUV?
La respuesta dependerá de lo que busque cada comprador. Quien priorice la máxima potencia encontrará en el GT 63 una cifra de 1.169 caballos y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
Por otro lado, el GT 53 ofrece 544 caballos, hasta 668 kilómetros de autonomía WLTP y un precio alemán de partida más contenido dentro de esta gama.
El GT 55 ocupa una posición intermedia, con 816 caballos y una configuración de tres motores. Además, puede incorporar tecnologías de chasis y frenos destinadas a reforzar su comportamiento deportivo.
Hay otro factor que no conviene pasar por alto: la practicidad. Las cinco plazas, los 607 litros del maletero y los 78 litros del compartimento delantero amplían sus posibilidades más allá de la conducción deportiva.
A nuestro juicio, la propuesta resulta especialmente atractiva por combinar un planteamiento familiar con tecnología eléctrica específica de AMG. Aun así, el precio español y las tarifas de las versiones superiores serán determinantes para valorar su competitividad.
