El BMW M3 eléctrico no solo cambiará la forma en que entendemos las berlinas deportivas. También pondrá a prueba todo lo que creemos saber sobre la letra M. ¿Puede un M3 sin gasolina emocionar igual? La respuesta empieza aquí, y no es tan obvia como muchos piensan.
- ¿Qué es el BMW M3 eléctrico y por qué marca un antes y un después?
- La plataforma Neue Klasse como punto de partida
- BMW M eDrive y el “Heart of Joy”: el cerebro del sistema
- Cuatro motores eléctricos: uno por cada rueda
- ¿Cuánta potencia tendrá el BMW M3 eléctrico?
- Batería Gen6 de más de 100 kWh y función estructural
- Arquitectura de 800 voltios y carga rápida
- Gestión del par y recuperación de energía avanzada
- Modos de conducción M: eficiencia o circuito
- Cambios simulados y sonido artificial
¿Qué es el BMW M3 eléctrico y por qué marca un antes y un después?
El BMW M3 eléctrico será el primer M3 100 % libre de emisiones y llegará a partir de 2027. No se trata de una adaptación improvisada. Es un modelo creado desde cero sobre la nueva plataforma Neue Klasse, pensada exclusivamente para autos eléctricos de alto rendimiento.
BMW M lleva años trabajando en silencio. Mientras tanto, el mercado cambiaba, las normativas se endurecían y la electrificación dejaba de ser una opción. Ahora, la división deportiva de Múnich da el paso más delicado de su historia: electrificar su berlina más icónica.
Este M3 eléctrico convivirá con el M3 de combustión durante un tiempo. Sin embargo, su misión es clara. Debe demostrar que el ADN M puede sobrevivir, e incluso evolucionar, sin un motor de seis cilindros bajo el capó.
La plataforma Neue Klasse como punto de partida
La base técnica del nuevo M3 eléctrico será la arquitectura BMW Neue Klasse. Este conjunto modular debutó con el iX3 y se expandirá con el futuro i3 berlina. Sobre esa estructura nacerá la versión más radical desarrollada por BMW M.
No hablamos de una simple plataforma compartida. Neue Klasse integra desde el inicio:
- Chasis optimizado para baterías estructurales
- Electrónica centralizada de alto rendimiento
- Arquitectura eléctrica de 800 voltios
- Preparación específica para múltiples motores
Gracias a ello, el M3 eléctrico no hereda limitaciones de modelos térmicos. Al contrario, aprovecha la electrificación para replantear la dinámica deportiva desde la base.
BMW M eDrive y el “Heart of Joy”: el cerebro del sistema
El sistema BMW M eDrive es el núcleo tecnológico del proyecto. Aquí no se trata solo de potencia. La clave está en el control.
El llamado “Heart of Joy” actúa como un cerebro central. Coordina en tiempo real:
- Aceleración
- Frenado
- Dirección
- Estabilidad
- Gestión de energía
Este módulo trabaja junto al M Dynamic Performance Control, encargado de ajustar la vectorización de par con una precisión inédita. Todo sucede en milisegundos, sin retrasos perceptibles.
Además, cuatro ordenadores de alto rendimiento, conocidos como Superbrains, sustituyen a decenas de centralitas tradicionales. El resultado es una respuesta más rápida, coherente y actualizable mediante software.
Cuatro motores eléctricos: uno por cada rueda
Aquí aparece uno de los elementos más rompedoras del BMW M3 eléctrico. Utilizará cuatro motores eléctricos, uno por rueda.
Cada eje integra dos motores en paralelo, con su propia transmisión e inversor. Este esquema permite:
- Control independiente del par en cada rueda
- Vectorización extrema en curva
- Mejor tracción en cualquier superficie
- Ajustes dinámicos imposibles en un sistema convencional
La tracción total será configurable. El eje delantero podrá desacoplarse por completo. Así, el auto podrá comportarse como propulsión trasera cuando el conductor lo desee.
Este enfoque no solo mejora las sensaciones. También ayuda a optimizar el consumo y la autonomía en conducción diaria.
¿Cuánta potencia tendrá el BMW M3 eléctrico?
BMW no ha confirmado cifras oficiales. Sin embargo, fuentes internas apuntan a valores cercanos a los 1.000 Caballos.
La marca evita la carrera por el megavatio. Su objetivo no es impresionar con números extremos, sino ofrecer:
- Prestaciones utilizables
- Entrega de par modulable
- Control absoluto en circuito
Todo indica que el enfoque será más equilibrado que en otros eléctricos hiperdeportivos. Potencia sí, pero siempre al servicio de la conducción.
Batería Gen6 de más de 100 kWh y función estructural
La energía proviene de una batería Gen6 con más de 100 kWh de capacidad. Utiliza celdas cilíndricas de nueva generación, con ventajas claras:
- Mayor densidad energética
- Menor resistencia interna
- Peso optimizado
Esta batería no es un simple componente. Forma parte de la estructura del vehículo. Va unida directamente a los ejes, aumentando la rigidez torsional y bajando el centro de gravedad.
El resultado es un chasis más preciso, estable y preparado para soportar un uso intensivo en conducción deportiva.
Arquitectura de 800 voltios y carga rápida
El sistema eléctrico trabaja a 800 voltios, una cifra clave en este tipo de vehículos. Gracias a ello, el M3 eléctrico podrá:
- Reducir tiempos de carga
- Soportar aceleraciones prolongadas
- Mejorar la regeneración en frenadas intensas
El sistema de refrigeración y el gestor energético, conocido como Energy Master, se han adaptado para manejar altos flujos de energía sin pérdidas de rendimiento.
BMW busca un equilibrio realista. No promete cifras de autonomía récord. Prioriza prestaciones sostenidas, carga rápida y uso diario viable.
Gestión del par y recuperación de energía avanzada
Tener un motor por rueda abre un mundo de posibilidades. El BMW M3 eléctrico podrá ajustar su comportamiento casi como si cambiara de personalidad.
La gestión del par permite:
- Corregir pérdidas de adherencia al instante
- Ajustar el paso por curva
- Modificar el carácter según el modo seleccionado
La frenada regenerativa será muy potente. El sistema reparte el trabajo entre frenos hidráulicos y recuperación eléctrica. Así se gana eficiencia sin comprometer la estabilidad.
Todo se coordina de forma continua. El conductor apenas percibe la transición entre sistemas.
Modos de conducción M: eficiencia o circuito
Como buen M, este modelo contará con modos de conducción específicos. Cada uno alterará múltiples parámetros:
- Respuesta del acelerador
- Reparto de par
- Nivel de intervención electrónica
- Intensidad de la regeneración
El objetivo es claro. Permitir un uso cómodo y eficiente a diario, pero también ofrecer una configuración agresiva para circuito, con amplios márgenes de personalización.
Cambios simulados y sonido artificial
Aquí aparece uno de los temas más polémicos. BMW ha decidido incluir cambios de marcha simulados y sonido artificial.
Los cambios se recrean mediante una entrega escalonada del par. El conductor percibe subidas y bajadas de marcha, tanto en respuesta como en sonido.
El audio no imita exactamente un seis cilindros. BMW busca crear una identidad propia, que aporte información y emoción sin caer en la copia.
Todo será configurable. Quien prefiera silencio, lo tendrá. Quien busque sensaciones, también.
