La Fórmula 1 no solo se corre en la pista. También se juega con decisiones técnicas que pueden influir en el resultado de cada Gran Premio. Uno de los factores más influyentes —y muchas veces subestimado por los aficionados casuales— es la elección de compuestos de neumáticos. Para las próximas carreras en Spielberg, Silverstone, Spa y Budapest, Pirelli, en colaboración con la FIA y la propia Fórmula 1, ha revelado sus cartas: una mezcla de continuidad y riesgo que puede alterar el equilibrio entre los equipos.
Austria y Hungría: mismos compuestos, desafíos opuestos
Aunque Austria y Hungría compartan una longitud similar de circuito, sus características no podrían ser más contrastantes.
- Spielberg (Red Bull Ring): 4,318 km
- Hungaroring (Budapest): 4,381 km
En ambos, se usará el mismo trío de compuestos:
- Duro: C3
- Medio: C4
- Blando: C5
Estos compuestos son los más blandos de la gama, ideales para condiciones donde la abrasión no es excesiva y donde se busca un mayor agarre en curvas sin desgastar en exceso.
Detalles del circuito de Austria
El Red Bull Ring es un trazado veloz, con solo diez curvas y rectas largas que permiten alta velocidad punta. Esto supone:
- Aceleración intensa
- Frenadas fuertes
- Baja degradación térmica
Los neumáticos blandos suelen tener buen rendimiento aquí, pero el desgaste lateral no es muy significativo.
Detalles del circuito de Hungría
En cambio, el Hungaroring es mucho más técnico:
- Curvas lentas y enlazadas
- Solo una recta destacada
- Estrés térmico bajo pero constante
Aquí, los neumáticos sufren más por la tracción que por la velocidad, lo que lo convierte en un circuito donde la estrategia de paradas puede marcar la diferencia, sobre todo si el calor del verano hace de las suyas.
Gran Bretaña: un paso hacia lo desconocido
En Silverstone, las cosas se pondrán interesantes. Pirelli ha decidido cambiar el enfoque tradicional.
Compuestos seleccionados para Silverstone:
- Duro: C2
- Medio: C3
- Blando: C4
Es un paso más blando en comparación con años anteriores, cuando se optaban por los tres compuestos más duros (C1-C2-C3). ¿Por qué este cambio?
- Para aumentar las posibilidades estratégicas
- Para fomentar carreras con una o dos paradas
- Para reducir la previsibilidad del rendimiento de los equipos dominantes
¿Qué significa esto en la práctica?
Silverstone es un circuito exigente:
- Curvas rápidas como Maggots-Becketts-Chapel
- Vientos cruzados constantes
- Asfalto abrasivo
Los neumáticos blandos podrían sufrir más desgaste, y el medio (C3) será clave. ¿Durará lo suficiente? ¿O forzará a los equipos a entrar más veces al pit?
Spa-Francorchamps: cambio sutil pero crucial
Spa sigue siendo uno de los trazados más icónicos y exigentes. Para esta temporada, el cambio de compuestos es mínimo pero importante.
Compuestos seleccionados para Spa:
- Duro: C1 (nuevo para este año)
- Medio: C3
- Blando: C4
El año pasado, el C2 fue el duro. ¿Qué implica este nuevo ajuste?
- El C1 tiene menor adherencia pero mayor durabilidad
- Las diferencias de rendimiento entre el C1 y el C3 podrían aumentar
- La estrategia a una sola parada se vuelve más arriesgada
Consideraciones adicionales para Spa
- Es un circuito de alta velocidad, con curvas míticas como Eau Rouge y Blanchimont
- Elevaciones extremas y condiciones climáticas impredecibles
- El formato sprint añade otra capa de incertidumbre
Los equipos que opten por comenzar con el C1 podrían ganar en durabilidad, pero perder en ritmo. ¿Merece la pena ese riesgo en una carrera tan impredecible?
¿Por qué estas elecciones y por qué ahora?
Pirelli no elige los compuestos al azar. Estos cambios tienen tres objetivos claros:
- Estimular diferentes estrategias de carrera
- Evitar procesos de carrera monótonos (como los de una sola parada obligada)
- Reducir la ventaja predictiva de los equipos más fuertes
Al suavizar ligeramente los compuestos en ciertos Grandes Premios, Pirelli fuerza a los ingenieros a replantearse todo: desde la carga aerodinámica hasta el momento ideal de la parada.
Lo familiar puede ser traicionero
En Austria y Hungría, los equipos podrían sentirse confiados al repetir compuestos del año pasado. Sin embargo, esto no garantiza que la estrategia del pasado vuelva a funcionar. El comportamiento del neumático no solo depende del compuesto: influyen también factores como la temperatura, la configuración del auto, el desgaste del asfalto y, por supuesto, el clima.
En 2024, los equipos aprendieron que repetir compuestos no significa repetir resultados. Y si algo ha dejado claro esta temporada es que cualquier ventaja, por pequeña que sea, puede convertirse en una diferencia de puntos crítica.
Silverstone y Spa: el campo de pruebas definitivo
El verdadero reto estará en Silverstone y Spa, donde las modificaciones podrían provocar carreras más dinámicas, pero también más imprevisibles.
- En Silverstone, el C3 actuará como neumático intermedio, pero ha sido el más blando en años recientes. ¿Soportará la presión?
- En Spa, usar el nuevo C1 como duro significa aceptar menos ritmo por más durabilidad. Pero la diferencia con el medio (C3) es amplia. ¿Habrá quien arriesgue?
Este tipo de elecciones pueden convertir una carrera en una batalla de ajedrez, donde las paradas en boxes y la gestión de neumáticos sean tan importantes como el propio ritmo de carrera.
