Dacia está preparando un eléctrico que parece diseñado para ir contra toda la tendencia actual. Mientras los nuevos modelos crecen en tamaño, batería y equipamiento, el Dacia Hipster apuesta por exactamente lo contrario. Apenas tendría tres metros de longitud. Utilizaría una batería de unos 15 kWh. Su potencia rondaría los 20 Caballos. Y, sobre todo, su precio objetivo se situaría cerca de los 11.000 euros.
- Dacia quiere llevar el vehículo eléctrico al extremo
- Solo tres metros para enfrentarse a la ciudad
- 15 kWh: la batería que rompe con la tendencia
- Dos recargas semanales serían parte de la estrategia
- 20 Caballos y 90 km/h: aquí está la clave
- Un interior donde la tecnología no será protagonista
- El diseño cambiará, pero mantendrá la esencia
- El secreto de los 11.000 euros podría estar en China
- Dacia podría reutilizar componentes del Spring
- El nuevo Spring y el Hipster tomarían caminos distintos
- L6 o L7e: Dacia todavía tiene una decisión pendiente
- El Hipster podría convertirse en el Dacia más barato
La cifra resulta llamativa por sí sola, pero el verdadero secreto está en cómo Dacia pretende conseguirla. El fabricante no estaría intentando abaratar un turismo eléctrico convencional. Su estrategia sería mucho más radical. Reduciría peso, tamaño, batería, materiales y equipamiento. Todo tendría un propósito: crear un eléctrico urbano extremadamente sencillo. Y ahora sabemos que el proyecto podría dar el salto a producción durante 2027.
El Dacia Hipster sería un eléctrico urbano de aproximadamente tres metros, unos 15 kWh de batería y cerca de 20 Caballos. Su velocidad máxima rondaría los 90 km/h. Dacia buscaría situar su precio alrededor de 11.000 euros. El modelo podría fabricarse en China durante 2027, aunque la marca todavía no ha confirmado oficialmente su producción ni sus especificaciones definitivas.
Dacia quiere llevar el vehículo eléctrico al extremo
El Dacia Hipster no nació como un modelo convencional. La marca lo presentó como concepto durante 2025. Desde el primer momento, su planteamiento llamó la atención. Dacia tomó su conocida filosofía de ofrecer lo esencial y la llevó mucho más lejos. El resultado fue un vehículo diminuto, ligero y completamente eléctrico. Entonces parecía una demostración de lo que la marca podía llegar a hacer. Ahora, sin embargo, existen indicios de que podría convertirse en un producto real.
Fuentes cercanas al proyecto citadas por Autocar apuntan hacia una producción durante 2027. Además, el modelo podría llegar a Reino Unido y otros mercados europeos. El objetivo económico rondaría las 9.500 libras esterlinas. Esa cantidad equivale aproximadamente a 11.000 euros según la conversión indicada. Dacia todavía no ha confirmado oficialmente la aprobación definitiva. Por eso, conviene separar las informaciones conocidas de las especificaciones que todavía están sobre la mesa.
Solo tres metros para enfrentarse a la ciudad
Aquí aparece uno de los datos más sorprendentes del proyecto. El Dacia Hipster tendría aproximadamente 3.000 milímetros de longitud. También rondaría los 1.550 milímetros de anchura. Su altura se situaría cerca de 1.530 milímetros. Son dimensiones diminutas para los estándares actuales. Sin embargo, precisamente ahí estaría buena parte de su atractivo. Un vehículo así puede moverse por calles estrechas con mucha facilidad. También necesita menos espacio para estacionar. Dacia estaría diseñando el Hipster alrededor de esa realidad urbana.
El concepto presentado por la marca tenía otra característica curiosa. A pesar de su pequeño tamaño, podía ofrecer cuatro plazas en la configuración L7e. Además, pesaba menos de 800 kilogramos. Su maletero ofrecía 70 litros. Con los asientos posteriores abatidos, esa capacidad podía aumentar hasta 500 litros. No parece mucho sobre el papel. Sin embargo, el objetivo no consiste en transportar una familia durante cientos de kilómetros. El Hipster estaría pensado para resolver desplazamientos cotidianos.
15 kWh: la batería que rompe con la tendencia
La batería será probablemente uno de los elementos que más comentarios genere. Mientras muchos eléctricos nuevos aumentan continuamente su capacidad, el Dacia Hipster podría conformarse con unos 15 kWh. La química definitiva todavía estaría pendiente de decisión. Aun así, la cifra ya permite entender la filosofía del proyecto.
Dacia no buscaría competir en autonomía con los grandes eléctricos. Tampoco tendría sentido instalar una batería enorme en un vehículo tan pequeño. Una batería de mayor capacidad aumentaría el peso. También elevaría los costes y exigiría utilizar más materiales. Por eso, el fabricante estaría intentando cerrar el círculo desde el principio. Menos peso significa menos energía necesaria. Menos energía permite utilizar una batería más pequeña. Y una batería pequeña ayuda a reducir el precio final.
Dos recargas semanales serían parte de la estrategia
La idea puede resultar extraña si pensamos en un eléctrico convencional. Sin embargo, Dacia habría diseñado el Hipster pensando en otro tipo de usuario. La compañía calculaba que dos recargas semanales podrían ser suficientes para un uso normal. Naturalmente, esa frecuencia dependerá del recorrido realizado y de las condiciones de utilización.
La propuesta obliga a cambiar la pregunta. En lugar de preguntar cuántos kilómetros puede recorrer con una sola carga, habría que preguntarse cuántos kilómetros hacemos realmente cada día. Para muchos desplazamientos urbanos, una batería de 15 kWh podría cubrir buena parte de las necesidades. Todavía no existe una cifra definitiva de autonomía homologada. Por tanto, no podemos conocer todavía el alcance real del modelo.
20 Caballos y 90 km/h: aquí está la clave
El Dacia Hipster tampoco buscaría impresionar con potencia. Las informaciones disponibles apuntan hacia aproximadamente 20 Caballos. Su velocidad máxima rondaría los 90 km/h. Ambas cifras encajan con el planteamiento asociado a la categoría L7e.
Y esto cambia completamente el enfoque. Dacia no estaría intentando fabricar un pequeño turismo eléctrico rápido. Estaría creando una solución de movilidad urbana. La potencia sería suficiente para un uso muy concreto. La velocidad máxima también responde a esa filosofía. El modelo sacrificaría prestaciones para ganar sencillez, peso reducido y precio.
Es una apuesta arriesgada desde el punto de vista conceptual. Pero también es la parte que hace diferente al Hipster. Si Dacia aumentara potencia, batería y equipamiento, terminaría acercándose demasiado a otros eléctricos. Al mantener el planteamiento original, puede ocupar un espacio mucho más específico.
Un interior donde la tecnología no será protagonista
Dentro del Dacia Hipster tampoco debemos esperar una guerra de pantallas. El prototipo mostraba un habitáculo sencillo y poco cargado de tecnología. La marca parece querer eliminar todo aquello que no resulte imprescindible para conducir y utilizar el vehículo.
Esto tiene una consecuencia evidente. El Hipster no competiría por ofrecer la experiencia tecnológica más sofisticada. Su argumento estaría en otro lugar. Dacia intentaría que el comprador pague por movilidad eléctrica y no por una larga lista de funciones secundarias. La filosofía recuerda a la de otros modelos sencillos de la marca, aunque aquí alcanza una dimensión mucho más extrema.
El diseño cambiará, pero mantendrá la esencia
El paso del concepto al vehículo de producción obligará a introducir modificaciones. Los documentos de patente ya muestran algunos cambios. Aparecen modificaciones en los paragolpes, la parrilla y la firma luminosa. También destacan unas ventanillas delanteras divididas.
La parte trasera podría recibir uno de los cambios más visibles. El concepto utilizaba un portón dividido. La versión de producción podría incorporar una puerta de apertura lateral. Su planteamiento recuerda al utilizado por el Land Rover Defender. El cambio demuestra que el diseño todavía no está completamente cerrado.
El secreto de los 11.000 euros podría estar en China
Ahora llegamos a una de las claves más importantes. El Dacia Hipster podría fabricarse en China. Concretamente, las informaciones disponibles señalan la planta de Shiyan. Allí se fabricó la generación anterior del Dacia Spring hasta julio de 2026.
La instalación pertenece a eGT New Energy Automotive. Esta empresa conjunta está participada por Renault, Dongfeng y Nissan. Además, tendría capacidad para producir unos 45.000 vehículos anuales para el grupo. Por tanto, Dacia no partiría completamente desde cero. Ya existe experiencia industrial relacionada con vehículos eléctricos.
Dacia podría reutilizar componentes del Spring
La estrategia de ahorro no terminaría en la fábrica. Según la información disponible, los ingenieros chinos participarían en el desarrollo del motor, la batería y el chasis. Además, Dacia estudiaría reutilizar componentes del anterior Spring siempre que fuera posible.
Esta decisión puede resultar fundamental para alcanzar el objetivo económico. Desarrollar cada componente desde cero cuesta dinero. Reutilizar elementos existentes permite aprovechar conocimientos, proveedores y procesos de fabricación. En un proyecto cuyo objetivo ronda los 11.000 euros, cada ahorro puede marcar una diferencia enorme.
El nuevo Spring y el Hipster tomarían caminos distintos
El cambio de estrategia dentro del Grupo Renault explica buena parte de la historia. Denis Le Vot había planteado inicialmente el Hipster como sucesor natural del Spring. Aquel proyecto apuntaba hacia finales de 2026 y un precio aproximado de 13.000 euros.
Después llegó una revisión del planteamiento. El nuevo Spring se desarrollaría sobre la base del Renault Twingo eléctrico. Además, su fabricación se trasladaría a Eslovenia. Eso abrió espacio para que el Hipster adoptara una personalidad completamente diferente.
La idea actual resulta mucho más extrema. El Hipster no sería simplemente otro Spring. Sería un vehículo urbano mucho más pequeño y sencillo. Precisamente esa separación podría permitir a Dacia ofrecer dos productos con filosofías distintas.
L6 o L7e: Dacia todavía tiene una decisión pendiente
Durante el desarrollo también se habría estudiado una versión L7e de cuatro plazas. Al mismo tiempo, Dacia habría considerado una alternativa L6 de dos plazas. La diferencia entre ambas configuraciones podría influir considerablemente en el posicionamiento final.
Una versión todavía más sencilla permitiría llevar la estrategia de reducción de costes aún más lejos. Sin embargo, perder dos plazas también limitaría su público potencial. La alternativa de cuatro plazas ofrecería mayor versatilidad. Por ahora, no está confirmado cuál de las dos soluciones terminará llegando a producción.
El Hipster podría convertirse en el Dacia más barato
Si mantiene el objetivo económico anunciado, el Dacia Hipster sería el modelo más barato de la historia de la marca. La cifra de unos 11.000 euros explica por qué este proyecto está generando tanta expectación.
Pero hay que hacer una precisión importante. No hablamos todavía de un precio oficial. Es un objetivo asociado al proyecto. La producción, las especificaciones y el posicionamiento comercial todavía necesitan confirmación definitiva.
Aun así, la cifra sirve para entender la magnitud de la apuesta. Dacia no quiere simplemente fabricar un eléctrico asequible. Quiere reducir el coste de entrada a la movilidad eléctrica mediante una fórmula completamente distinta.
