Page 30 - Revista_Autos_Rodando_No.6_Julio_2018

Motor Aunque hoy varias marcas recurren a esta destacada tec-
VVT nología, Nissan lo dio a conocer en 1987, como VVT, y Hon-

da en 1989, como VTEC. Ambos son motores con tiempo de
apertura variable de las válvulas, en los que se contro-
lan de manera precisa los tiempos de apertura y cierre de las 7
válvulas, de admisión y/o de escape, de modo que se consigue mejorar el rendimiento,
más par o torque, menos consumo y menos emisiones. Valga decir que mientras Nis-
san controlaba el momento exacto en el que se abrían o cerraban, Honda además mo-
nitoreaba la elevación o apertura de las mismas.
Lo de VTEC son siglas que responden a Variable Valve Timing and Lift Electronic
Control System, y VVT (solo Variable Valve Timing).

especial

Motor Con este modelo se unen –en uno 8
TDI sólo- el motor diésel, el turbo y se le
suma además la inyección direc-
ta del combustible dentro de la cáma-
ra de combustión. Estas tres letras
han sido un éxito en los últimos 25 años, cuando Audi las presen-
tó por primera vez en 1989, con el motor 2.5 TDI de 120 CV en el
Audi 100. Tan simples, y tan eficaces, como otras tres siglas míti-
cas también, GTI.
TDI responde sin más a turbo direct injection. Estos motores
diésel, sobre todo el conocido 1.9 TDI de 90 y 110 CV, consiguieron
lo que parecía que era imposible, que un diésel fuera más potente,
más rápido, todavía consumiera menos y que todo el mundo qui-
siera comprar un vehículo de ACPM. De paso, con los años, tam-
bién se consiguió que fuera menos ruidoso y menos humeante.
Tanto éxito tuvo el TDI, que casi todas las marcas de la industria
quisieron tener siglas parecidas: HDI, CDI, DCI, TDCI... De todos
modos no fue el grupo Volkswagen el primero en lanzar un motor
turbodiésel de inyección directa, fue Fiat dos años antes, en 1987,
con el Croma TDiD. Está claro que el acrónimo TDI tenía más gan-
cho y consiguió vender mucho más.System, y VVT (solo Variable
Valve Timing)..

30 Autos Rodando